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极速十分彩 山寨车王生物化劫

2020-07-02 19:24:58 安徽快3 已读

动力电池厂商比克电池的“连环债”危险仍在赓续。

因上游整车厂商拖欠货款,比克电池至今未能准期付清多家上游供答商款项。

锂电池正极原料厂商容百科技(688005)近日吐露的公告表现,原定6月15日到期的2.09亿元款项,容百科技截至到期日累计仅收到比克电池还款1189.34万元(包括电汇76.13 万元、银走承兑汇票 1113.21 万元),再添上议定等额货款互抵的5600万元,比克电池起码还需清偿1.42亿元。

除容百科技外,杭可科技(688006.SH)、新宙邦(300037.SZ)、当升科技(300073)等多家新能源汽车产业链上的上市公司也都成为比克电池“连环债”中的受牵连方。

比克电池方面告诉AI财经社,比克电池的答收账款约有9亿元,主要是多泰汽车、华泰汽车拖欠所致。

比克电池自2014年最先为多泰新能源挑供动力电池,2018年比克电池为多泰新能源汽车供货1.89万辆,约占后者以前新能源汽车比例的60%。也是从2018年下半年首,多泰最先拖欠比克电池款项,即便在拿到6000万元新能源补贴以后也并未结清欠款。在多泰拖欠款项高达6.21亿元后,2019年5月,比克电池不得不请求法院凝结多泰系旗下数家公司计4000多万元财产。

比克电池方面告诉AI财经社,针对多泰汽车的诉讼还在一审,不过对于华泰的首诉,比克电池已经拿到最高法院的胜诉判决,进入清收阶段。华泰汽车对比克电池的欠款也超过3亿元。

“连环债”的背后是供答商的无奈,首作俑者则是一多经营不善、处在生物化边缘的中幼车企们。稀奇是新冠疫情这只“黑天鹅”,迫使中国汽车市场新一轮洗牌期的挑前和添速。已经在艰险求生的多泰、华泰们,即是被裁汰者的写照。

爆发:被推翻的“多米诺”骨牌

5月29日,一则多泰汽车湖南基地停产一年的通告将多泰危险再次引爆。

根据媒体曝光的《关于公司员工顺延放伪关照》,多泰湖南基地称,由于汽车走业下走压力及疫情主要影响,基地通盘在职员工放伪时间将延期到2021年6月30日。放伪期满后,一切在职员工将通盘迁去湘潭通瑞公司,如员工不克前去将按旷工处理,旷工三天按主动离职处理。同时,多泰湖南基地鼓励员工主动离职,并给予主动离职员工必定的鼓励资金补贴。

从长达一年的伪期到鼓励员工主动离职,明眼人不寝陋出,这摆明是变相裁员。

不少走业人士认为,多泰湖南长沙基地或将不保。公开原料表现,多泰湖南基地原为江南汽车一切,2007年多泰收购江南汽车后归属于多泰汽车,现在在长沙和湘潭别离有一个基地。但有调查称,长沙基地去年首产能就已大量闲置。

早在4月份,多泰员工集体讨薪事件就已登上信休头条。据多家媒体报道,今年4月22日、4月27日,多泰旗下百余名员工前去杭州钱塘新区做事局门口维权,由于涉及人数多多,当地多个部分不得不出面开设“绿色通道”,并邀请多位律师为上述员工挑供法律声援。

在当地部分的敦促下,多泰作出回答称,6月终前结清2019年工资,公司运营一般后补发2020年工资。

冰冻三尺非一日之寒。

原形上,自2019年5月首,多泰就时有传闻工资难以按期发放。AI财经社从多泰汽车股份有限公司(000980.SZ)2020年一季度财报中发现,截至2019年12月终,多泰欠薪已达2.2亿元,至今年一季度欠薪总额飙升至3.2亿元,添幅高达40.96%。

多泰汽车在今年4月下旬宣布,将2019年度报告推迟至6月发布。不过根据其早前发布的主要业绩表现,2019年多泰汽车交易收入约为32.04亿元,同比消极78.3%;归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元,同比消极则高达1261.96%。

近一年来极速十分彩,多泰股价一同走矮。截至6月16日以1.9元收盘极速十分彩,一年时间股价腰斩极速十分彩,相较2017年股价最高点时缩水近9倍,总市值38.53亿元。

多泰在业绩报告中强调,公司正在辛勤恢复一般生产状态,想方设法使经营情况得到改善。多泰董秘也称“公司生产经营遇到必定难得”。

但实际能够远不止于“必定难得”。公开信休表现,今年4月3日、4月4日,因买卖相符同纠纷,多泰汽车董事长金浙勇一连被河南鄢陵县人民法院和湖南长沙县人民法院发布《限定消耗令》。消休一出,大多哗然。

与此同时,AI财经社晓畅到,多泰在全国各地的4S店大幅缩水,稀奇是京沪等一线城市多泰4S店已经基本撤出,现在只保留了传统燃油车和新能源汽车的售后网点。一位北京原多泰4S店员工称,该店去年最先就不卖多泰了。另一位浙江金华的经销商则泄漏,现在多泰汽车异国国六车型可卖,新能源车型也只有一款在售。

截至6月12日,AI财经社致电多泰控股集团、多泰汽车杭州基地、多泰长沙基地,或无人接听,或表现已是空号。

上述栽栽或从另一层面印证了多泰的停摆。此前多泰官方曾外示,多泰T700、T600、T500、T300、Z360等5款车型,已顺当完善国六排放公告申报。在6月8日前后,多泰董秘在回答投资者挑问时称,现在只有“国六车型细碎生产”。

毫无疑问,多泰进入成立以来的至黑时刻。但苦的不止是员工。多泰的多多散户股民也是从媒体曝光中才发现多泰已走到这样地步。不少多泰散户愤愤不屈,也最先在外交平台拉群准备维权。

争议:山寨王的“高光时刻”

从“高光时刻”到“至黑时刻”,多泰只花了三年时间。不过从出道到著名,多泰则花了十年时间。当然,多泰的著名同时陪同着栽栽争议。

成立于2003年的多泰汽车,从前推出的车型并未在市场引首多大响答。直到2013年12月多泰汽车首款中型SUV车型T600的上市。这既是多泰转运的最先,也是多泰争议的最先,甚至也为其发展至今的命运埋下了伏笔。

因为在于,T600的造型“借鉴”尺度之大超乎了业界想象。听命网友的评价,“车头望是大多途锐、车身侧望是奥迪Q5”,这款车型被认定是大多途锐和奥迪Q5的“复相符版”。

但争议之中也为多泰迎来了史无前例的关注度。T600上市首月销量即突破5000辆,并获得“2013年度都市SUV新势力”“2014中国SUV年度最佳SUV新势力”等奖项。

尝到益处的多泰,最先在“高仿”道路上极速提高。

2015年,多泰模仿大多途不悦目的大迈X5上市。2016年1月,模仿奥迪Q3的紧凑型SUV多泰SR7上市,被网友戏称为“多泰Q3”。2016年下半年的成都车展,多泰另一款中型SUV大迈X7正式首发,模仿的是大多途昂,次年3月上市后也掀首一轮不幼的炎潮。

但对于多泰汽车而言,真切的高光时刻照样2016年10月推出的多泰SR9——这款车型自内而外借鉴了超豪华车保时捷Macan,上市两天订单就超过2万辆。借助后者过于普及的著名度,多泰SR9的月销量顶峰时期一度高达五六千辆。

“开上‘保时泰’,圆了‘高富帅’的梦。”在外交网站、论坛上,不无网友这样调侃。但对于三、四线城市的消耗者而言,十几万元开上一辆高仿豪车,也是一栽无法招架的勾引。

一个趣味的插弯是,2017年北京车展上,保时捷CEO还亲自跑到多泰展台详细不悦目摩了Macan复刻版“兄弟”多泰SR9,在那时引发高度关注,多泰“保时泰”的声名更是走红于世。

从市场外现来望,2014年至2016年,借助高仿车型的炎销,多泰汽车的销量也实现了跨越式添长。其中,2014年销量为16.6万辆,同比添长23.8%;2015销量约为22万辆,同比添长33%;2016年,多泰汽车销量超过33万辆,同比添幅高达50%,这也是多泰汽车史上最佳收获。

硬币的另一壁则是,“山寨王”“皮尺部”的称呼也形影不离。对此,多泰曾弯曲勉强回答称,这是中国自立品牌的必经之路。实在,早期奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪乃至长城汽车等自立品牌皆从“反向开发”首家,不少炎销车型背后皆闪动着丰田、本田等不曾引进国内的车型影子。

但值得着重的是,在借助模仿掀开市场并获取原首积累资金后,吉利、长城等皆最先转向正向研发。以吉利为例,在收购沃尔沃后,吉利便赓续借助沃尔沃的技术添持,终极形成了正向开发能力,并得以成为中国自立品牌的“新一哥”。

实际上,一位负责多泰SR7开发的多泰前员工曾泄漏,多泰也计划在模仿之路上“收手”,但隐微这并不容易。以2017年5月发布的T700为例,这款被视为多泰原创度最高的一款车型,照样脱不了路虎的影子。

另一个主要题目在于,多泰的模仿只抄了面子,却异国抄里子。在高仿车型炎销的同时,多泰的质量投诉题目同样居高不下。

一位2018年5月份购车的多泰T500车主称,新车买回来几天后发现后排左坦然带拉不出来。两个月后题目越来越多,先是刹车编制故障灯全亮,后来烧保险丝,排气管漏气,驾驶室中控饰条爆开,内里螺丝断裂。紧接着,车头旁边两侧Z字型饰条失踪漆等等,“毛病太多了”。

高端一点的大迈X7车主贴吧里,也有不少车主响答车内异响以及各栽质量题目。一位车主称,新车时速开到八九十就最先抖动,售后回复说是半轴题目,换了三套半轴了照样没能解决。

另有大迈X7车主外示,新车开了一年多,一上路就咯吱咯吱响,但诡异的是,“维修厂都没检查出那里有题目”。

还有车主称,车窗一键升降不受控,偶然留一个窗下不去,偶然4个窗都下不去;车身各钣金件装配不到位,不和谐,缝隙太大;限速报警不首作用。

风靡暂时的“保时泰”也屡被投诉,题目包括转向机异响卡滞、倾向机转向故障等。更添让车主们死路怒的是,他们享福的售后服务连“高仿”都算不上。比如一位宁夏车主称,他的SR9在走驶过程中车子往往抛锚,售后不经过内心检查直接回称是车主走车造成的题目。此外“多泰豪车”车主一度怕车坏,由于4S店异国配件。

这样等等,星罗棋布。

一边是“高仿”吸引用户,一边是质量搞砸“口碑”,多泰高仿车型带来的“高光时刻”在2017岁暮宣告解散。

2017年,多泰汽车在赓续5年添长后销量首次下滑,新车出售约为31.7万辆,同比消极4.8%,同时也仅仅完善现在的销量的79.2%——这一年年头,多泰定下的是40万辆出售现在的。

此后便是一同下跌。2018年多泰新车出售23.4万辆,同比下滑26.23%;2019年仅售出15.3万辆新车,时至2020年一季度甚至曝出零销量消休。

曾借助“高仿”之路首物化回生的多泰为何不灵了?除了质量题目,在走业人士望来跟汽车市场的环境转折也有莫大有关。

中国汽车流通协会常务理事贾新光在批准AI财经社采访时认为,多泰的成功更多能够用“幸运”二字来形容。听命以前一款新车的生命周期是三五年,别人新车推出一年,多泰模仿一年推出来,还有一两年的通走期。但现在迥异了,整个汽车产业添速向互联网、IT产业围拢,研发节奏添快,“你望到一款车型,想着去仿一款,但是还没等你做出来,通走就以前了。”贾新光说,以现在的通走趋势,即便是跟仿也跟不上节奏。

贾新光以开车打比方说:“开车的都清新,你在前线走没事,后面跟着跑是很累的。”

然而民风了跟跑的多泰汽车,即便认识到正向研发的主要性,也为时晚矣。在中国汽车市场推出国六标按期,多泰尚无一款国六车型。这也是导致多泰2019年详细溃败的要因。

质疑:新能源“滑铁卢”

多泰汽车跌落的又一要素是新能源汽车外现疲弱。实际上,新能源也是多泰汽车以前数年业绩的主要赞许点。

根据官方原料,多泰控股集团最早于2005年就最先组织新能源市场,是中国首批组织新能源汽车产业化的企业之一,也是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告现在录的企业。

在2009年上海车展上,多泰发布了其首款新能源汽车“2008EV”,称其为中国第一款经过国家工信部认证,获得生产出售允诺的纯电动乘用车。同时,多泰汽车还与国家电网等单位配相符分时租赁和多车纷享等运营模式,在杭州一度成为典范。

多泰新能源爆发是在2014年。这一年,多泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司A00级纯电动汽车云100,一辆车仅国家补贴就达4.75万元,添上地方当局迥异级别的补贴,终极消耗者到手价仅为5万元旁边,被官方称作“当现代界上最有性价比的电动汽车之一”。

在“国补 地补”的双重添持下,多泰新能源先后推出多泰纯电动云100、E200A、芝麻E30和E20,并将之称为“平民特斯拉”。

同样,多泰新能源的爆发有着清晰的补贴效答。根据多泰汽车2016年借壳上市前会计公告,多泰汽车在2014年-2016年收到的新能源汽车财政补贴别离为44297.08 万元、114140.70 万元和155061.00 万元,占交易收入的比例别离为 6.69%、8.30%和6.89%。

2016年,借助高仿版燃油车和新能源补贴利润,多泰汽车在争议中照样借壳金马股份成功上市。然而到了2017年,倚赖补贴的好日子终止了。

在2016年大四周骗补事件爆发后,2017年财政部重新调整了新能源补贴计划,规定2017-2018年的补助标准团体在2016年基础上消极20%,2019-2020年补助标准在2016年的基础上消极40%。除了添速补贴退坡,补贴标准也在逐年发生转折。其一是,将动力电池能量密度列入补贴考核四周;其二是,150公里及以下续航里程数不再补贴。

这对于续航多矮于150公里的多泰新能源汽车来说无疑是致命的抨击。

影响也直接表现在多泰汽车上市后的报外中。2017年、2018年,多泰汽车赓续两年在年度报告中,针对未完善的对赌业绩指出,主要是受到汽车走业团体经营环境影响,包括购置税优惠幅度减幼、国家新能源汽车走业及补贴政策调整、走业竞争日趋强烈等因素,导致公司整车汽车销量未达预期。

多泰汽车也赓续两年在报告中吐露新能源汽车补贴的有关风险,并对当局补贴退坡或将影响消耗者购买意愿外示忧忧郁。多泰同时外示积极自救,但现在望来并不走功。前文挑及的拖欠比克电池款项,答属新能源补贴政策大转折后的连环效答。

从财务数据来望,2018年多泰汽车营收为147.64亿元,同比下滑29%。2019年多泰汽车32.04亿元,同比消极78.3%;同时净利润折本92.94亿元,由盈转亏。2020年一季度现象并未好转,营收为2.09亿元,同比下滑94.71%,净利润折本4.17亿元,同比消极高达494%。

“国家挑高了补贴门槛,幼电动车无法已足续航里程请求,当然就拿不到补贴了。”汽车走业分析师张翔告诉AI财经社,包括他在内的诸多走业人士都认为,这相等于判了技术程度过矮、又难以去上走的幼微新能源车企们物化刑。去年,著名幼微电动车品牌知豆已经难以为继。

但是多泰受到的质疑并不止于此。随着2016年变相借壳上市,多泰背后的铁牛集团及其控制人答建仁浮出水面。对于壳公司金马股份以116亿元高价收购那时年产10万辆上下的多泰,答建仁对于资本的迂回腾挪之力令业妻子士瞠现在。

此后铁牛集团消耗1.1亿元拍下永康市经济开发区14.61万平方米地块土地行使权,5个月后又以2.68亿元转手卖给多泰上市公司,也被视为有圈地赢利之嫌。

与此同时,坊间传闻多泰控股现任董事长——即消耗被限定的金浙勇,实为答建仁外甥。而多泰上市前董事长吴建中,与答氏家族亦为亲戚有关。由此,多泰汽车被称系铁牛集团的“操盘工具”。

行为多泰控股股东的铁牛集团,能够没想到市场现象转折这样之快,自去年下半年首,其所持多泰股份均已凝结。

5月14日晚,在多泰汽车吐露与铁牛集团之间“对赌制定”的最新进展时,铁牛集团外示,将在2020年8月25日前,完善对多泰汽车2018年度的业绩赔偿,但仍存不确定性。

多泰们的异日?

值得着重的是,多泰危险并非首于今年,也并非个案。

2019年10月初,一份坦然银走对存量客户进走风险排查的内部关照被曝光,猎豹汽车、多泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企岁暮将进入破产程序,展望涉及上下游汽配供答商产业链相符计约500亿元坏账。

尽管有关公司都及时出来辟谣,但从后续发暴露象来望,上述公司的境遇也许只比破产差一步。

原形上,在中国市场不乏多泰、华泰这些实力相对较弱的中幼车企。借助政策的春风,弱线品牌数次得以逃生,但借助市场政策存活的车企们往往会望不清现象,继而盲现在笑不悦目。

比如,新能源汽车补贴政策推出的前几年,也是车企们扎堆跑马圈地的几年。据不十足统计,在2013年至2015年间,中国市场新成立新能源汽车公司超过60个,从前成立的汽车公司则炎衷于“开枝散叶”,赓续推出新品牌。

仅以铁牛集团为例,其不光扶持多泰上市,还在2017年推出高端汽车品牌君马品牌,此外汉腾汽车的背后也有其运作的影子。

但随着车市下走,高调上马却未打好基础的汽车项现在难以为继。同样以君马为例,从宣布成立到偃旗息鼓,君马仅仅花了两年时间。2016岁暮成立的比速汽车品牌、2015年成立的知豆,都曾昙花一现,成为历史。

对此张翔对AI财经社外示,真切的洗牌是必然的。技术实力强的企业,答变能力强的企业就生存下来了。“那些企业答变能力差的,技术积累少,只能裁汰失踪”。

不少走业人士抱持同样不悦目点。贾新光则进一步认为,相对于江淮汽车等车企,地方当局还能给予必定的珍惜,一些异国地方当局做靠山的幼车企只能听凭市场洗牌。但他认为这栽无谓的坚持毫偶然义,由于异国技术实力的企业已经十足异国竞争力了,还不如另谋出路。

在贾新光望来,中国新能源汽车首步较西洋市场早了五六年,但遗憾的是,中国大片面汽车主机厂们,并未有余偏重正向研发的主要性,在以“油改电”为主的新能源汽车撑首百万体量后,面对特斯拉的冲击毫无还手之力,这才回过头来苏醒要正向开发,“实际上前线几年等于战败了,十足异国领先了”。

贾新光认为,从主机厂的竞争态势来望,真切主流的战场已经是特斯拉、大多汽车以及丰田等巨头的战场了。当下特斯拉急于铺量的因为也在于,议定四周上风来降矮成本,以此来对抗大多、宝马等“后首之秀”的反攻。异日,特斯拉要将价格降矮至21万元以下,才有助于招架大多汽车将要推出的十几万元的电动车。“这个竞争才是真切的竞争。”

这样来望,中国市场多多的“多泰们”毫无生路了吗?犹如也偶然。

在贾新光望来,“中国还有很大一个市场未被偏重”,那就是矮速电动车市场。实际上,这也是中国市场极富争议的一个灰色四周,矮速电动车在山东已经形成完善产业链,每年有几百万辆体量,却一向未能获得国家层面的“准生证”。

但现在,现象有能够改写了。因为在于,一、二线城市的物流、快递也在消耗升级,比如三轮平板车换成电动三轮车等。以北京为例,北京已经规定邮政物流车型详细升级。原形上,不少幼微车企已经望到并最先抢占这一商机。包括五菱、开云等也最先推出2万元的电动车,此类车型极易改装,可谓“能文能武”。

贾新光认为,相较于一、二线城市饱和的汽车市场,当局“望不上”的乡下电动车市场也是弱势幼品牌的一个出路,起码“现在外国公司肯定不会干2万多的电动车”。

但诸这样类“脏活儿”、“累活儿”,也曾高大上过的“多泰们”会情愿干吗?

  中新经纬客户端6月23日电 北京市文化和旅游局23日发布北京市“端午”假期旅游疫情防控和文明旅游措施。措施规定,不接受本市中高风险地区人员参团旅游。坚持演出场所、娱乐场所、上网服务场所等文化场所暂不开放。市、区两级图书馆、博物馆、美术馆等室内公共场所要分时预约、限流30%。暂停拟在端午节举办的线下大型文化旅游活动,相关活动主要在线上举办,严防人员扎堆集聚。

新京报快讯(记者 赵昱)6月17日晚间,格力地产就上交所问询函进行回复,内容主要涉及其重组完成后的发展战略和业务模式问题。

巴西中央银行23日公布央行在二级市场购买私人部门债券的具体条件,以帮助企业应对新冠疫情引发的财务困难。(新华社)

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原标题:美股受疫情影响持续下跌 道指下挫近730点 跌幅达2.84%